5.1 Etapa do Pioneirismo (1885 a 1926)

O Brasil traçou sua própria trajetória na industrialização da construção, inicialmente impulsionada pela infraestrutura ferroviária e viária do final do Império e, posteriormente, pela urbanização acelerada do século XX. Estruturas metálicas importadas da Europa inauguraram uma tradição de componentes pré-fabricados que culminaria nas grandes obras de habitação social das décadas de 1960 e 1970.

Para melhor compreensão da evolução histórica subdividiremos a industrialização da construção em nosso país nas seguintes etapas:

As primeiras obras industrializadas no Brasil foram em estrutura metálica, destacando-se a Ponte Imperial Dom Pedro II (1885), um dos maiores monumentos da engenharia ferroviária do século XIX, cruzando o rio Paraguaçu, que conecta a cidade de Cachoeira a São Félix, na Bahia (VASCONCELLOS, 1993). A ponte foi integralmente fabricada na Inglaterra, transportada por navios e montada no local. Um exemplo precoce de logística e montagem de componentes pré-fabricados em solo brasileiro.

O Viaduto Santa Ifigênia, no Vale do Anhangabaú, em São Paulo-SP teve sua estrutura montada entre 1913 e 1914, mas a obra completa foi entregue somente em 1926. É um símbolo da modernização da capital paulista. O viaduto foi concebido para aliviar o tráfego do Vale do Anhangabaú. A obra reflete a estética Art Nouveau aplicada à funcionalidade urbana. A estrutura de aço deste viaduto foi pré-fabricada na Bélgica. As peças chegaram ao Porto de Santos e foram transportadas por ferrovia até o centro de São Paulo, onde a montagem foi executada com precisão industrial para a época. (VASCONCELLOS, 1993).

A primeira grande obra com elementos pré-fabricados de concreto armado no Brasil foi o Hipódromo da Gávea, no Rio de Janeiro-RJ, em 1926, sob a responsabilidade da renomada construtora dinamarquesa Christiani-Nielsen. Este marco representa uma transição para o concreto armado e a consolidação da pré-fabricação em larga escala no Brasil. Os elementos foram pré-fabricados fora do canteiro de obras, incluindo as estacas das fundações, com comprimento de até 24 metros e o muro, no perímetro da área do hipódromo, com cerca de 3,5km de extensão e 2,5m de altura.

Ponte Imperial Dom Pedro II - Bahia (1885)

Hipódromo da Gávea - Rio de Janeiro (1926)